Kia Retona SUV-3d (Киа Ретона Джип 3 дв.)

Базируется автомобиль на том же шасси, что и Kia Sportage, однако производством занималась компания Asia Motors, ранее имевшая опыт выпуска внедорожника Rocsta, преемником которого и стал автомобиль (к тому же первоначально на некоторых рынках он и назывался Asia Retona). В 2000 году, после небольшой доработки, Kia Retona получает новый 2,0-литровый бензиновый двигатель, который стал дополнением к турбодизелю такого же объема.

Kia Retona, как все современные на тот момент внедорожники, получил комфортный салон, который выглядит почти «легковым». Сиденья вполне удобны, хотя регулировка по высоте ограничена, а откинутая позиция спинки становится неудобной из-за особенностей положения рулевого колеса и высокой рамки переднего стекла. Впрочем, придирки излишни, ведь это «джип», где почти прямая посадка за рулем — норма. Из других особенностей можно назвать не очень удобный короткий ручник. Заднее сиденье двухместное, комфортное, попасть на второй ряд несложно, достаточно откинуть и отодвинуть переднее кресло. Панели дверей явно создавались не из соображений красоты, а практичности — обшиты дешевым легко моющимся материалом, равно как и дверь багажника. Из оборудования автомобиль предлагал CD-плейер, электрические стеклоподъемники, кондиционер, опциональные люк в крыше и легкосплавные диски.

От Kia Sportage внедорожник Retona получил 2,0-литровые силовые агрегаты. Базовый — дизель с турбонаддувом, который производит 83 / 87 л.с. и может разогнать машину до максимальных 124 км/ч, а время разгона до «сотни» даже по лучшим прикидкам не укладывается и в 20 секунд. Бензиновая версия оборудовалась мотором DOHC с 4 клапанами на цилиндр, который производил 128 / 137 л.с. С этим двигателем максимальная скорость достигала 150 км/ч, разгон 0-100 км/ч — около 15 секунд. Оба мотора комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — подключаемый полный, с демультипликатором. Задний привод был основным при обычных условиях движения. При необходимости ступицы свободного хода блокируются автоматически или вручную, подключая переднюю ось. Предусмотрен самоблокирующийся задний дифференциал.

В основе Kia Retona прочная и надежная рама. Спереди двухрычажная подвеска, пружинная, но довольно жесткая, в то же время способствует большим углам поворота передних колес и обеспечивает небольшой радиус разворота. Сзади — жесткий мост. Рулевое управление — с гидроусилителем. Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Рекомендуемый производителем размер шин — 235/65 R15. Колесная база у внедорожника небольшая — 2360 мм, и это накладывает свои особенности: из-за плохо настроенной для движения на больших скоростях подвески автомобиль в определенных условиях может довольно охотно «гулять» по дороге. Но главное здесь другое — с короткой базой и дорожным просветом 200 мм не стоит даже сомневаться в проходимости. Размеры машины компактные: 4025 x 1745 x 1835 мм (длина / ширина / высота). Объем багажника меняется от 394 до 1235 литров за счет складывающихся сидений.

Основными конкурентами Kia Retona считались Suzuki Jimny, SsangYong Korando. Называлась также и наша Лада Нива. Автомобиль был недорогим, вполне надежным, оборудован всем самым необходимым. Трехдверный кузов у Retona довольно прочный, некоторые запчасти и расходники подходят от Sportage. Однако металл не очень хорошо противостоит коррозии. Двигатели слабоваты. В качестве недостатков владельцы отмечают невозможность эксплуатации полного привода на жестком сухом покрытии, скрипучий пластик в салоне, провисающие двери.