Kia Ray (Киа Рэй)

Одной из главных особенностей «Рея» стала асимметричная компоновка задних дверей — с левой стороны за водителем находится обычная дверь, а с противоположной — сдвижная без центральной стойки кузова, с большим открывающимся проемом. Автомобиль оснастили 1,0-литровым двигателем от Picanto, в том числе с турбонаддувом. В 2013 году появилась электрическая версия.

За счет короткого капота и квадратной формы кузова у хэтчбека больше пространства, чем у некоторых автомобилей схожих размеров, однако салон рассчитан только на четверых. Интерьер выглядит простым, но функциональным. Оба ряда предлагают достаточно места по длине. Стояночный тормоз сделали педальным, чтобы сэкономить как можно больше места в переднем пространстве. Базовая комплектация включает стальные колесные диски, галогеновые фары, электропривод зеркал, тканевые сиденья, кондиционер с салонным фильтром, пару динамиков простой радиосистемы с USB, AUX. Средние комплектации позволяли рассчитывать на более интересный набор: задний стеклоочиститель, дистанционный ключ, подогрев зеркал и сидений. В топовых комплектациях устанавливались 6 динамиков, мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и голосовым управлением, кожаный руль, климат-контроль, можно было получить даже подогрев задних сидений и руля.

При выходе на рынок Kia Ray был оснащен исключительно 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем G3LA мощностью 78 л.с. при 6400 об/мин в сочетании с 4-ступенчатой АКПП. Предлагались модели, которые могли использовать как бензин, так и сжиженный нефтяной газ. Расход — около 7,4-9,2 л/100 км в смешанном цикле. В 2012-м стал доступен более экономичный вариант стандартного мотора 1.0 Eco Plus с системой старт-стоп, работающий с вариатором CVT. Расход снизился до 6,8 л/100 км. Турбоверсия мощностью 106 л.с. комплектовалась только вариатором, расходуя около 7,2 л бензина на 100 км. Эта модель более интересна в динамике. Даже на скоростях выше 60 км/ч машина уверенно держится в потоке и позволяет без нервов выполнять все необходимые маневры.

Kia Ray EV — электрический вариант — впервые продемонстрировали в декабре 2011 года. Это первый серийный аккумуляторный электромобиль Kia. Вместо 1,0-литрового агрегата здесь установлен электродвигатель мощностью 50 кВт. Литий-ионный аккумулятор емкостью 16,4 кВтч обеспечивает дальность хода 91 км. Автопроизводитель утверждает, что аккумулятор рассчитан на 10-летний жизненный цикл. Есть порты медленной зарядки (на месте стандартного лючка) и быстрой зарядки (спереди). Заряд батареи от обычной сети 220 В займет 6 часов, а с использованием системы быстрой подзарядки нужно всего 25 минут. Если сравнивать Ray с двигателем объемом 1,0 литра и электрокар, то прибавка в весе из-за тяжелой батареи составила всего 187 кг (итого 1185 кг), а крутящий момент при этом на 77% больше (достигает 167 Нм). Соответственно, разгоняется Ray EV быстрее обычного компакта, но все равно не очень проворно — 15,9 с до 100 км/час. Максимальная скорость составит 130 км/час.

Созданный на базе Kia Picanto (TA), Kia Ray придерживается традиционной компоновки подвесок: стойки МакФерсона на передней оси и полузависимая торсионная балка сзади. Клиренс составляет 150 мм, в базе устанавливали узкие шины размерностью 165/65 R14, а за доплату можно было получить колеса 175/50 R15, немного улучшающие устойчивость. Габариты Ray делают его одним из самых компактных в городском классе: длина — 3595 мм, ширина — 1595 мм. Высота машины составляет 1700 мм. Колесная база — 2520 мм. Это больше, чем у Пиканто (2385 мм). Багажник не очень большой, но после складывания получается отделение, сравнимое с некоторыми машинами высокого класса.

Из систем безопасности в комплектацию Kia Ray входят до шести подушек (фронтальные, боковые, шторки), хотя базовым коммерческим моделям полагались только две фронтальные подушки, и то в качестве опции. ABS и система распределения тормозных усилий, программа стабилизации — есть у всех моделей. Дополнительные функции: задние парктроники, камера.

Ray — бюджетный автомобиль с явным уклоном в практичность. По отзывам владельцев получил высокие оценки за маневренность, экономичность и удобный для городской эксплуатации кузов. Многие отмечают преимущества высокой посадки и отличный обзор, приятный интерьер с удобными органами управления. Среди минусов чаще всего упоминаются слабая динамика разгона с базовым мотором и плохая шумоизоляция, заметная жесткость подвески.